WeaponsAS - Новая информация о ...
Сообщить об ошибке (Error) Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche "Команч"
Многоцелевой разведывательно - ударный вертолет
Обсудить на форуме

Boeing Sikorsky RAH-66 ComancheВертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 "Апач" обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США. На вертолете "Команч" установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован электронной системой управления полетом. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей.

Использование композиционных материалов в конструкции вертолета RAH-66 позволило разработчикам создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем удельной мощности и малозаметную на экранах радаров. Кабина пилотов выполнена по схеме "тандем". Принципиально новой особенностью вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения. Благодаря своей конструкции "Команч" может перевозиться военно-транспортными самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Хеллфайр", которые снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами "Стингер", одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом 300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 года. Планируется принятие на вооружение в 2006 году.

Вооружение: 1 20-мм трехствольная пушка GE Gatling c 500 патронами; 14 ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire или HOT II или TOW II, 28 УР "воздух-воздух" AIM-92 Stinger или Matra Mistral или Starstreak; 56 70-мм НУР Hydra 70 или 80-мм НУР Sura D или Oerlikon Snora.

Тактико - технические характеристики
Год принятия на вооружение 2006
Диаметр главного винта 11,89 м
Длина 14,43 м
Высота 3,35 м
Масса, кг

- пустого - 3940
- нормальная взлетная - 5275
- максимальная взлетная - 7800

Тип двигателя 2 ГТД LHTec T-800-LHT-801
Мощность 2 х 1560 л.с
Максимальная скорость 317 км/ч
Крейсерская скорость 298 км/ч
Практическая дальность 2330 км
Дальность действия 485 км
Продолжительность полета 2,30 ч.мин
Скороподъемность 360 м/мин
Практический потолок 6500 м
Статический потолок 3500 м
Экипаж 2 чел

Сравнение вертолетов КА-50 и Comanche
  КА-50 Comanche
Пушка калибр, мм 30 30
Боезапас, снарядов 500 1200
Темп стрельбы, выстр./мин одиночный 200-300/800 550
Вес установки, кг 120 57
Боепитание Бр

ОФ(селективное)

ОФ(сплошное)
Дальность стрельбы, км 3 1,5
Hачальная скорость снаряда, м/с 980 550
Вес снаряда, г 1000 380
ПТУР, дальность пуска,км 8-10 6
Скорость Сверзвук. Дозвук.
Количество, шт. 12 8

Ty - 98 Front Bomber Ту - 98
Фронтовой бомбардировщик

В середине января 1953 г. отдел технических проектов С.М.Егера приступил к аэродинамической компоновке нового сверхзвукового самолета. 17 мая 1954 г. эти работы были узаконены постановлением Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ-156 поручалось разработать, построить и испытать сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик <98>. К этому моменту его облик в общих чертах был уже определен. В ноябре началось изготовление рабочих чертежей, одновременно завод ?156 приступил к постройке первого из двух опытных экземпляров машины (второй предназначался для статиспытаний). В ходе отработки технологии изготовления панелей крыла и фюзеляжа конструкторы, прочнисты и технологи ОКБ столкнулись с большими трудностями. Из-за малой относительной толщины крыла панели были необычно высоко нагружены, что впервые потребовало применения обшивки толщиной до 8-10 мм. Моделирование и расчеты, проведенные в ОКБ, показали, что для крепления к такой обшивке стрингеров без существенного перетяжеления нужны заклепки, каких промышленность не выпускала. Поэтому в ОКБ пошли по новому пути и предложили прессовать панель целиком - обшивку вместе со стрингерами. Технологически это оказалось возможным, если панель прессовать в виде трубы, а потом разворачивать. Одним из достоинств такой конструкции было снижение трудоемкости сборочных операций, т.к. исключался большой объем клепальных работ. Чтобы при разворачивании трубы стрингеры не отрывались, решили их крепить с внешней стороны трубы. Когда стало ясно, что столь необычная технология не снижает прочности панели, ее приняли и внедрили в производство самолета <98>, а позднее - Ту-22.

<девяносто восьмой> Впервые в практике ОКБ-156 во все каналы управления ввели необратимые гидроусилители (до этого Туполев весьма настороженно относился к еще <сырым> бустерам). Одновременно появились пружинные загружатели и различного типа рулевые демпферы, позволившие получить приемлемое управление. Силовая установка бомбардировщика состояла из двух двигателей АЛ-7Ф ОКБ А.М.Люльки, расположенных в ХЧФ. Воздух к ним поступал через удлиненные воздухозаборники, начинавшиеся за кабиной. Основные стойки шасси крепились к бимсам бомбоотсека и убирались назад в специальные ниши под двигателями. Четырехколесная тележка при этом поворачивалась на 90њ и занимала вместе со стойкой горизонтальное положение. Такое решение позволило получить аэродинамически чистое крыло, но ухудшало устойчивость машины при движении по ВПП, особенно скользкой. Специально для бомбардировщика <98> под руководством А.В.Надашкевича и И.И.Торопова была разработана кормовая дистанционная стрелковая установка с двумя пушками АМ-23, наведение которой осуществлялось с помощью радиолокационного прицела ПРС-1.

Ведущим конструктором по самолету <98> назначили Д.С.Маркова, ведущим инженером по производству - А.Залесского. Постройка опытной машины закончилась в июле 1955 г. Самолет перевезли на Жуковскую ЛИ и ДБ, где до февраля 1956 г. он стоял без двигателей, пока ОКБ А.М.Люльки не предоставило два АЛ-7Ф из первой, еще не совсем доведенной партии. До июня велись наземные отработки систем, двигателей, вооружения, а также доукомплектовывалось оборудование. 7 июля начались заводские испытания. В первый полет машину подняли летчик-испытатель В.Ковалев и штурман-испытатель К.Малхасян. Испытания опытного бомбардировщика проходили до 1959 г. Взлетно-посадочные характеристики позволяли эксплуатировать самолет с аэродромов, на которых базировались Ил-28. Несмотря на неплохие данные, <девяносто восьмой> в серию запускать не стали. Машина разделила судьбу бомбардировщика ОКБ С.В.Ильюшина Ил-54. С середины 50-х гг. функции фронтовой ударной авиации начали передавать новому классу самолетов - истребителям-бомбардировщикам, кроме того, Ил-28 еще неплохо справлялся со своими задачами. 28 февраля 1958 г. вышло постановление Совмина, которое снимало вопрос о серийном производстве бомбардировщика. Самолет <98> в 1956 г. представили в Кубинке американскому генералу А.Туайлингу. На Западе предположили, что бомбардировщик создан в ОКБ Яковлева и обозначили его как Як-42. Неправильно определили и состав силовой установки (западные эксперты считали, что она состоит из двух двигателей АМ-3). Но приводимые в печати ТТХ были достаточно близки к истинным. В 1957 г. бомбардировщик <98> участвовал в подготовке несостоявшегося авиационного парада в Тушино. На репетиции он прошел над полем Тушинского аэродрома в сопровождении двух истребителей ОКБ Микояна Е-5. Пока шли испытания, в ОКБ-156 подготовили на базе <девяносто восьмого> проекты новых ударных самолетов, которые должны были нести смешанные варианты вооружения - бомбардировочного и ракетного. Самолеты предполагалось запустить в серию под обозначением Ту-24. По первому варианту (самолет <98А>) фронтовой бомбардировщик Ту-24 с двумя двигателями АЛ-7Ф-1 должен был развивать скорость до 1800-2000 км/ч. В варианте ракетоносца он мог бы нести одну-три ракеты П-15А или П-15М с дальностью пуска 60-70 км и предназначался для ударов по авианосцам и морским группировкам вероятного противника. В варианте бомбардировщика максимальная бомбовая нагрузка машины составляла 3,0 т. При нормальной бомбовой нагрузке в 1,5 т самолет на дозвуковой скорости имел расчетную дальность полета порядка 2000 км, потолок - 17500-18000 м. Нормальный взлетный вес не превышал 30 т. Общая компоновка <98А> соответствовала исходной компоновке бомбардировщика <98>. По проекту <98Б> на Ту-24 должны были устанавливаться два двигателя АЛ-7Ф-2 или ВД-15, или АЛ-9. Для этого варианта спроектировали новое крыло с увеличенной площадью и цельноповоротный стабилизатор. Прицельную станцию кормовой пушечной установки сместили с вершины киля в его основание, а бомбардировочную РЛС - к центру фюзеляжа. Этот проект предусматривал вариант взлета самолета со стартовой рампы с помощью ускорителей.

<98LL> flying laboratory (46 Kb)  

Последним проектом по этой теме стал самолет <122>, на котором конструкторы полностью отказались от оборонительного вооружения, а число членов экипажа сократили до двух человек (пилот и штурман). Предполагалось установить двигатели АЛ-7Ф-2. Основные стойки шасси, в отличие от исходных вариантов, убирались в крыльевые гондолы по традиционной туполевской схеме - назад с поворотом. Этот проект стал переходным к проекту <128> - сверхзвуковому барражирующему истребителю-перехватчику. Учитывая всю сложность отработки и доводки РЛС <Смерч> для <128>, ее связи с бортом самолета и ракет, общего взаимодействия всех элементов комплекса, было принято решение о проведении испытаний станции на летающих лабораториях <98ЛЛ> и Ту-104ЛЛ. Переделку опытного самолета <98> провели в 1959 г. путем установки на месте кабины штурмана РЛС <Смерч> и некоторых других изменений. За свой внешний вид машина у разработчиков и испытателей получила кличку <Буряк>. Работы по этой лаборатории возглавлял один из старейших соратников Туполева А.И.Путилов. Кодовое обозначение НАТО - Backfin (Хвостовой плавник).

Вооружение: бомбовая нагрузка 1,5 -3,0 т.
Экипаж: 3 чел.

Тактико - технические характеристики

Характеристики Фактические
 Размах крыльев, м N/A
 Длина фюзеляжа, м N/A
 Высота, м N/A
 Площадь крыла, кв.м N/A
 Тип двигателя АЛ-7Ф
 Тяга двигателя статическая, кгс 2 х 6500
 Тяга двигателя на форсаже, кгс 2 х 9500
 Масса пустого самолета, кг N/A
 Масса нормальная взлетная, кг 39000
 Масса перегрузочная взлетная, кг N/A
 Максимальная скорость, км/ч 1238
 Крейсерская скорость, км/ч N/A
 Практический потолок, м N/A
 Дальность полета, км 2440
 Разбег на форсаже, м 1160
 Пробег с тормозным парашютом, м 865
 N/A - нет данных

ТУ - 2000
Воздушно-Космический Самолет

Ответом на разработку США трансатмосферного X-30 (NASP) стали постановления правительства СССР от 27 января и 19 июля 1986 о создании эквивалента. 1 сентября Министерство обороны выпустило техническое задание на одноступенческий многоразовый воздушно-космический самолет (МВКС). МВКС должен был обеспечить эффективную и экономичную доставку на околоземную орбиту; обеспечить высокоскоростную трансатмосферную межконтинентальную транспортировку и решение военных задач как в атмосфере, так и в ближнем космическом пространстве. Из представленных ОКБ Туполева, ОКБ Яковлева и НПО "Энергия" проектов одобрение получил Ту-2000.

Ту-2000А должен был стать экспериментальным ЛА, для проверки новых технологий. При взлетном весе 70-90 т он должен был развивать скорость до М=6 на высоте 30 км. Прежде, чем работа была остановлена в 1992, были изготовлены: кессон крыла из никелевого сплав, элементы фюзеляжа, криогенные топливные баки и композитные топливопроводы. Ту-2000 должен был использовать турбопрямоточные двигатели с переменным циклом, использующие метан или жидкий водород.

На втором этапе намечалось создать варианты космического бомбардировщика Ту-2000Б и МВКС или пассажирского гиперзвукового самолета. Ту-2000Б проектировался как двухместный бомбардировщик с дальностью 10,000 км и взлетным весом 350 тонн. Шесть двигателей с питанием на жидком водороде должны были обеспечить скорость М=6 на высоте в 30 км.

Ту-2000 в варианте МВКС имел бы стартовый вес 260 тонн, высоту полета более 60 км и скорость от М=15 до М=25 (орбитальная скорость). Полезная нагрузка 8-10 тонн может выводиться на орбиту высотой 200 км. 8 турбопрямоточных двигателей дополнены гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД) и ЖРД. Для реализации проекта необходимо создание широкодиапазонного ПВРД и технологии производства и хранения на борту ЛА переохлажденного (шугообразного) водорода.

Конструкция:
Самолет выполнен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом. Двигатели установлены в подфюзеляжной гондоле (ГПВРД) и в хвостовой части фюзеляжа (ТРД и ЖРД).

Состояние:
По данным специалистов АНТК им. А.Н.Туполева, НИОКР можно выполнить за 13-15 лет с начала необходимого финансирования. в ценах 1995 г. стоимость его постройки (при затратах на ОКР 5,29 млрд. дол.) будет около 480 млн.дол. Предполагаемая цена запуска - 13,6 млн. дол. (при темпе 20 пусков в год).

Макет самолета Ту-2000 был показан на выставке "Мосаэрошоу-92" на стенде ОКБ им. А. Н. Туполева. К настоящему времени вся деятельность по проекту практически заморожена из-за отсутствия государственного финансирования.

ИЛ-38
Дальний Самолет Противолодочной Обороны

Il-38 Blowlamp bomberПротиволодочный самолет Ил-38 разработан в ОКБ им. С.В.Ильюшина на базе пассажирского лайнера Ил-18. Первый полет самолет совершил в 1965 году, а в 1967 году Ил-38 был принят на вооружение. Самолет представляет из себя цельнометаллический моноплан с низко расположенным прямым крылом, на котором размещены четыре турбовинтовых двигателя. Хвостовое оперение однокилевое. Шасси трех опорное, с передним носовым колесом. Обтекатель антенны радиолокационной станции находится в нижней части фюзеляжа под кабиной экипажа. В хвостовой части самолета размещена штанга магнитометра, а в центральной части - отсек сбрасываемого вооружения (глубинные бомбы, противолодочные управляемые ракеты, торпеды, мины и глубинные реактивные бомбы). Данный самолет предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 2000 км. Ил-38 находится на вооружении ВМС России и Индии.

Тактико - технические характеристики
Год создания 1965
Экипаж 7 человек
Максимальная скорость 685 км/ч
Крейсерская скорость 400 км/ч
Практический потолок 10000 м
Дальность перегоночная
8500 км
Дальность действия
2000 км
Максимальная взлетная масса 66000 кг
Масса пустого самолета 34030 кг
Длина разбега на сухой ВПП 1300 м
Длина пробега на сухой ВПП

850 м

Размах крыльев 37,42 м
Длина самолета 40,1 м
Высота самолета 10 м
Двигатели 4 ТВД АИ-20Б
Мощность двигателей 4*4250 л.с.

В начало
CATALOG.METKA.RU
 
KMindex

Copyright © 2004-2005 WeaponsAS

Hosted by uCoz